Украинские аграрии требуют качественной сельскохозяйственной техники, которая, как правило, оказывается импортного производства. По данным статистики, за период с 2014 по 2018 аграрии приобрели украинских тракторов на сумму 2,3 млрд гривен, а импортных - на сумму 12,2 млрд гривен. Всего же на всю технику для ведения сельского хозяйства было потрачено 55, 77 млрд гривен. И только чуть более 21 процента из этой суммы - затраты на отечественное оборудование. При этом, дилеры иностранной техники жалуются на убытки, ведь продажа импортируемой техники - не такая уж и прибыльное дело.
Отечественные фермеры выбирают технику, которая не требовала частого и дорого стоимостного ремонта, тратила мало топлива и была эффективной. Таким образом, доля применяемых тракторов составляет всего 4 процента, а комбайнов - 48. То есть, аграрии вкладывают средства в новую технику.
Больше сельхозтехники покупают крупные холдинги. При этом, выбирая ее, они руководствуются изменениями в структуре посевов, экономической эффективностью такого приобретения. Выбирают универсальные модели, которые могли бы не только использоваться в поле, но и для других хозяйственных нужд.
Средние и малые фермерские хозяйства в основном обращают внимание на комбайны. В этом сегменте их покупают наиболее активно из-за роста урожайности и потребность в более эффективной обработке. При этом, покупают здесь то, чего не могут арендовать в других аграриев.
Интересуются отечественные аграрии и инновационными разработками. Так, интерес проявлен к альтернативным источникам питания, беспилотного управления техникой. Но широко такие технологии еще не используются. Возникает это не только из-за финансовых трудностей. Большую роль играет и законодательство, пока не урегулировало вопрос об ответственности за аварийные инциденты с участием беспилотных сельскохозяйственных машин. Поэтому сейчас прогнозируют, что завозить беспилотное оборудования более массово будут только через несколько лет.
Учитывая статистику, можно подумать, что дилеры иностранной агротехники получают хорошую прибыль, ведь отечественные аграрии отдают предпочтение именно ей. Но довольно частой является ситуация, когда дилеры работают на уровне нулевой прибыли. Почему так?
Первой причиной является сложная сертификация, процедура которой может затянуться до нескольких месяцев. Сам принцип получения такого сертификата также не является совершенным. Да, у нас не используется экостандарт TR4, который используют для иностранной техники. Кроме этого, специалисты могут каждый раз выдвигать новые требования из-за отсутствия четко прописанной процедуры сертификации.
Сертификации подлежат образцы, которые впервые были ввезены в Украину, а также серийные поставки. Таким образом, расходы на процедуру могут составить около 1 млн гривен. Процедуру сертификации ввели с целью поддержки отечественного производителя. Но каким образом она поддерживает его - не понятно. Фактически она только создает преграды как для дилеров, так и для аграриев. А улучшение отечественной техники не произошло.
Другая сложность - это способы оплаты за технику. Отечественные аграрии выбирают кредит или лизинг, также популярна приобретение в рассрочку. А это «замораживает» дилерский капитал. Еще одной проблемой является необходимость иностранной техники в более частом техническом обслуживании. Ведь на отечественных полях она буквально «перерабатывают». Таким образом, дилеры должны иметь много комплектующих для ремонта и замены.
Первая причина заключается в том, что темпы украинского производства не соответствуют потребностям рынка, не успевают его удовлетворить. Так, по 2019 отечественными производителями было выпущено лишь 2420 тракторов и 45 комбайнов. А этого явно не хватает на всех аграриев.
Еще одной проблемой является то, что поставщики отечественной техники не придают сервисного обслуживания. А вот в иностранных конкурентов на это можно рассчитывать.
В 2017 году украинское правительство начало стимулировать спрос на отечественную технику с использованием дотаций. Так, за покупку техники украинского производства фермер получал 25% компенсации. Итоги этой кампании были неутешительными - по 2018 из запланированных 1,2 млрд гривен компенсаций было потрачено лишь 0,53 млрд. При этом, большая часть средств была потрачена на прицепное оборудование, а не на саму технику.
Программа имела существенный недостаток - она была выписана только на ту технику, которая уже была в продаже или производстве. То есть, производители не имели стимула ее совершенствовать. Зато они подняли цены на нее - и довольно резко.
Между тем, Харьковский тракторный завод говорит о запланированной модернизации и расширение, реконструкцию завода.
Схожі статті по темі: